－学識者による研究レポート－
松本 秀暢 氏
関西学院大学 総合政策学部
関西国際空港は、「西日本を中心とする国際拠点空港」、あるいは「アジアのゲートウェイ空港」を目指しているが、関西3空港（関西国際空港［関西］、大阪国際空港［伊丹］、神戸空港［神戸］）を出発し東京2空港（東京国際空港［羽田］、成田国際空港［成田］）を経由して、国際線に乗り継ぐ旅客も少なくはない。それは、現在、伊丹や神戸には国際線が就航していないことに加えて、関西の国際線に関しても、アジア路線は充実しているとはいえ、ヨーロッパ路線や北アメリカ路線は限られていることに起因している。大手航空2社も、このような乗継旅客に焦点を当てた路線ネットワークを展開しており、例えば、関西や伊丹の国際線乗継カウンターで乗継便のチェックイン（手荷物預入等）を行えば、最終到着空港で預入手荷物を受け取ることができ、羽田や成田では出国手続きをするだけであることから、旅客にとっての利便性も高いといえる。
本研究レポートでは、OAGデータに基づき、特に、伊丹に着目しながら、関西3空港を出発し東京2空港を経由する乗継旅客の流動実態を明らかにする。
本研究レポートNo.543（2024年2月発行）において、航空旅客流動の類型化について述べたが、以下では、本研究レポートの趣旨に沿いながら、再度、取り上げる。図1に示す通り、航空旅客流動は4タイプに類型化できる。
（1）ローカル（Local）：B空港とC空港の間の乗り換えを伴わない旅客流動
（2）ビヨンド（Beyond）：C空港での乗り換えを伴うB空港とD空港の間の旅客流動
（3）ビハインド（Behind）：B空港での乗り換えを伴うA空港とC空港の間の旅客流動
（4）ブリッジ（Bridge）：B空港およびC空港での乗り換えを伴うA空港とD空港の間の旅客流動
本研究レポートでは、関西3空港をB空港、そして東京2空港をC空港と設定した上で、到着空港であるD空港に焦点を当てることになる。
なお、以下ではOAGデータを利用するが、同データは、主にMIDT（Marketing Information Data Transfer）に基づいている。MIDTは、世界のGDS（Global Distribution System）ベンダーであるアマデウス、セーバー、トラベルポート、アマカス、インフィニ、アクセス、トッパス、トラベルスカイ等の予約データを取り込み生成したデータであり、OAGの需要データ（トラフィック・データ）には、同社が独自の方法で算出した推定値が含まれている。従って、OAGデータは、全ての旅客流動を正確に反映している訳ではない1）。
表1は、2019年における関西3空港発東京2空港経由の乗継旅客について、乗継旅客数とその総乗継旅客数に占める割合を示したものである2）。
同表からは、まず、東京2空港で乗り継ぐ旅客数は、関西が21.5万人（羽田：18.9万人、成田：2.6万人）、伊丹が49.2万人（羽田：31.9万人、成田：17.3万人）、そして神戸が3.6万人（羽田：3.6万人）であり、関西および伊丹に関しては、羽田の割合の方が高いことが分かる（関西：87.9％、伊丹：64.8％）。なお、神戸には成田路線がないことから、成田経由の乗継旅客は存在しない。
次に、羽田で乗り継ぐ関西の旅客（18.9万人）については、国内線が11.7万人（62.1％）、そして国際線が7.2万人（37.9％）である一方で、成田で乗り継ぐ関西の旅客（2.6万人）は、国内線が0.4万人（15.1％）、そして国際線が2.2万人（84.9％）となっている。総計（21.5万人）では、国内線が12.1万人（56.4％）、そして国際線が9.4万人（43.6％）であり、国内線の乗継比率の方が高い。さらに、国内線（12.1万人）に関しては、羽田が11.7万人（96.7％）、そして成田が0.4万人（3.3％）である一方で、国際線（9.4万人）は、羽田が7.2万人（76.4％）、そして成田が2.2万人（23.6％）となっている。総計（21.5万人）では、羽田が18.9万人（87.9％）、そして成田が2.6万人（12.1％）であり、羽田の乗継比率の方が高い。
そして、羽田で乗り継ぐ伊丹の旅客（31.9万人）については、国内線が17.1万人（53.7％）、そして国際線が14.8万人（46.3％）である一方で、成田で乗り継ぐ伊丹の旅客（17.3万人）は、国内線が0.1万人（0.8％）、そして国際線が17.2万人（99.2％）となっている。総計（49.2万人）では、国内線が17.2万人（35.1％）、そして国際線が32.0万人（64.9％）であり、国際線の乗継比率の方が高い。さらに、国内線（17.2万人）に関しては、羽田が17.1万人（99.2％）、そして成田が0.1万人（0.8％）である一方で、国際線（32.0万人）は、羽田が14.8万人（46.3％）、そして成田が17.2万人（53.7％）となっている。総計（49.2万人）では、羽田が31.9万人（64.8％）、そして成田が17.3万人（35.2％）であり、羽田の乗継比率の方が高い。
最後に、羽田で乗り継ぐ神戸の旅客（3.6万人）については、国内線が3.2万人（89.9％）、そして国際線が0.4万人（10.1％）であり、国内線の乗継比率の方が高い。
以下では、特に、伊丹の国際線乗継旅客に着目しながら、関西3空港を出発し東京2空港を経由する乗継旅客の流動実態を把握する。表2は、2019年における関西3空港発東京2空港経由の乗継旅客数が多い上位10目的空港について、乗継旅客数とその総乗継旅客数に占める割合を示したものである。
まず、関西発羽田経由の乗継旅客（（1）①）については、これは、図1におけるB空港を関西、C空港を羽田と設定した場合のD空港が該当する。同表からは、関西を出発し羽田を経由する乗継旅客数の多い上位10目的空港は全て国内の空港となっており、那覇空港と富山空港を除いては、北海道や東北の空港であることが分かる。次に、関西発成田経由の乗継旅客（（1）②）に関しては、これは、図1におけるB空港を関西、C空港を成田と設定した場合のD空港が該当する。同表からは、関西を出発する旅客は、成田を経由して、主に、国内2空港（新千歳空港、庄内空港）やオーストラリア3空港（メルボルン空港、ゴールドコースト空港、ブリスベン空港）を目的空港としていることが観察される。
次に、伊丹発羽田経由の乗継旅客（（2）①）については、これは、図1におけるB空港を伊丹、C空港を羽田と設定した場合のD空港が該当する。同表からは、伊丹を出発し羽田を経由する乗継旅客数の多い上位目的空港は、ジョン・F・ケネディ国際空港（ニューヨーク）とスカルノ・ハッタ国際空港（ジャカルタ）の2空港を除いては、全て国内の空港（北海道・東北：5空港、九州・沖縄：3空港）であることが分かる。次に、伊丹発成田経由の乗継旅客（（2）②）に関しては、これは、図1におけるB空港を伊丹、C空港を成田と設定した場合のD空港が該当する。同表からは、伊丹を出発し成田を経由する乗継旅客数の多い上位10目的空港は、全て海外の空港（北アメリカ：5空港、アジア：3空港、ヨーロッパ：1空港、オセアニア：1空港）であることが観察される。
そして、神戸発羽田経由の乗継旅客（（3）①）については、これは、図1におけるB空港を神戸、C空港を羽田と設定した場合のD空港が該当する。同表からは、神戸を出発し羽田を経由する乗継旅客数の多い上位10目的空港のうち、国内が5空港、そして海外が5空港であることが分かる。特に、新千歳空港（1.9万人）、那覇空港（0.9万人）、および新石垣空港（0.3万人）への乗継旅客数が多いことが観察されるだろう。
本研究レポートでは、航空旅客流動を4タイプ（ローカル、ビヨンド、ビハインド、およびブリッジ）に類型化した上で、特に、伊丹の国際線乗継旅客に焦点を当てながら、関西3空港を出発し東京2空港を経由する乗継旅客の流動実態を把握した。
OAGデータには推定値が含まれているものの、同データに基づく分析結果からは、少なくはない旅客が、関西3空港から東京2空港を経由して、国内外の目的空港に出発している実態が明らかとなった。特に、都心に近接した利便性の高い伊丹に関しては、大手航空2社の路線戦略もあり、32万人の旅客が東京2空港（羽田：14.8万人、成田：17.2万人）を経由して国際線に乗り継いでいることから、その影響は極めて大きいといえる。
本来であれば、東京2空港経由の乗継旅客は関西3空港で対応すべき旅客であり、今後、関西3空港の適切な機能分担と最大活用を考える上で、この分析結果には大きな政策的含意があるといえるだろう。
脚注
＊ 本研究レポートにおける分析で利用したOAGデータは、公益財団法人中部圏社会経済研究所の調査研究プロジェクト「中部国際空港の将来像調査研究会（座長：加藤一誠（慶應義塾大学商学部教授）」から提供を受けた。ここに、記して感謝申し上げる。
1）OAGデータの正確性に関しては、松本（2024）［本研究レポートNo.543（2024年2月発行）］を参照のこと。
2）IATA（2024）によれば、2024年2月における世界の航空需要（RPK）は、2019年の水準を5.7％上回り、2019年末に発生した新型コロナウイルス感染症（COVID-19）から完全回復（国内線完全回復：2023年4月、国際線完全回復：2024年2月）したことから、2019年を分析対象期間とした。
参考文献
1）松本 秀暢 [2024] 関西国際空港における旅客流動の実態－純流動と総流動からの考察－, KANSAI空港レビュー, 543, 28-34.
2）IATA [2024] Air Passenger Market Analysis: Global air traffic surpasses pre-pandemic levels in February.
3）OAG [2017] Asia’s Hubs: Dynamics of Connectivity. OAG Aviation Worldwide Limited, 16 pages.
